高铁的快速变轨主要通过以下两种方式实现：

转辙道（道岔）

高铁怎么变轨_1

转辙道利用道岔机构，将高铁列车从一条轨道导向另一条轨道。转辙道通常位于铁路交汇或分岔处，可以将列车从直行轨道导向相邻的弯道或平行轨道。转辙道的操作需要列车行经时进行道岔机构的切换，确保列车安全平稳地换向。

转辙机（道岔机）

转辙机是一种自动切换道岔的装置，用于实现列车在运行过程中的轨道换向。转辙机能够根据预设的命令或电信号，自动控制道岔的切换，确保列车在运行过程中不需要停下来进行转轨，提高运行效率。

详细解释

道岔的结构：

道岔位于轨道的末端，分为导轨区、尖轨区和岔心区。列车变轨就是通过尖轨区的转动来实现的。列车的车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，称为轮缘，它可以将车轮卡在钢轨上。当列车需要转换轨道时，尖轨区会移动轨道产生分叉，中间会留有一个小细缝，轮缘会从这个小细缝中穿过，根据外侧轨道引导的方向前进。如果两根轨道紧密贴合，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进，从而实现轨道的精确变轨。

轮缘的作用：

轮缘是用来控制火车运行方向的。当列车需要变轨时，实际上是要控制轮缘的位置。道岔的设计使得在需要变轨的地方留有小细缝，轮缘可以从小细缝中穿过，从而引导列车沿着不同的轨道方向行驶。

结论

高铁的快速变轨主要依赖于道岔的自动切换和轮缘的引导。道岔通过转辙机实现自动切换，而轮缘则确保列车能够顺利地从一条轨道转换到另一条轨道。这种设计不仅提高了变轨的效率和安全性，还保证了列车在高速运行时的平稳性。